Januari 2014


Det mest omfattande delmomentet blir nog omlackering av båtens inredning.
För att kunna arbeta vettigt beslöt vi att montera bort den träinredning, som ska lackeras ur båten.
Då ges möjlighet att slipa och lacka med vettiga arbetsställningar.
Dock innebär det ett betydande merarbete i nermontering av alla trädetaljer, det mesta i en Albin 25 är skruvat på plats, vilket underlättar.
Tyvärr blandas den montagemetoden med spikning och stiftning med klammar,
båda de sistnämnda av rostande material och därför mycket besvärliga att få bort.
Dessutom är slangar, elledningar och reglagekablar dragna genom många av skotten och ger ytterligare merarbete.
Finns bara en metod att göra detta på, börja i ena änden och arbeta sig framåt.
Ett gott råd är att skaffa några lådor med många fack där sedan skruvar
och andra smådetaljer kan samlas grupperat och märkt med dess ursprungliga placering.
Det blir mycket skruv och allt i en burk är ingen bra start vid återmontaget av de färdiglackade detaljerna.
Pentryt är inte isärtagbart utan användning av brutalare demonteringsmetoder så det lyftes istället ut i ett stycke.
En överraskning blir det när dörrkarmen till akterruffen inte vill lossna när skruvarna är borttagna,
visar sig att den är hellimmade med fogmassa mot överbyggnaden.
Här behövs kofot för att få loss bitarna och följden blir ett antal spruckna ändar och flera urslagna träbitar.
Dock inget större problem att åtgärda genom limning, efter slipning är skadorna knappt märkbara.
Egentligen är det tveksamt om man bör slipa inredningsplywooden i båten,
kvaliteten på plywooden är nedprioriterad för att få en lägre kostnad.
Det ger en plywood med färre fanérskikt och framför allt ett tunt ytfanér, detta är max 0,5 mm snarast tunnare än tjockare.
Är plywooden sedan omlackerad och i sämsta fall även då ”mahognybetsad” så krävs en kraftigare slipning än vid den tunna originallackeringen.
Sammantaget medför detta stor risk för genomslipning av det tunna fanérskiktet med en ljus yta av underliggande fanérskikt synligt.
En stor fördel är då om man är försiktig och lätt på handen och vill lägga mycket tid på slipningen.
Själv har jag valt ett mycket grovt slippapper P60 och vill att det ska gå någorlunda snabbt, slipa är bara tråkigt och dammigt.
Därför har jag fått ett antal genomslipningar.
Har inte bestämt om eller hur jag ska åtgärda dessa.
Kan man undvika att slipa slipper man mycket arbete och irriterande fläckar.
Efter slipning är fanérskiktet mycket tunt och någon ytterligare, framtida, slipning är inte möjlig.

Pentryt ska tas ur båten för uppsnyggning.
Alla skruvar och spikar är borttagna, slangar frånkopplade och den anslutande kojinredningen borttagen.
Nu är det dags att försöka få ut hela "paketet" genom befintlig öppning.

  

Det är precis på gränsen att det går.
Vi får det lilla extra utrymme som behövs genom att öppna motorhuven.
Gäller att ta det försiktigt så inga delar slits loss från motorn.

  

Pentryt har kommit ut ur salongen och hamnat i sittbrunnen.
Första etappen avklarad.

  

Pentryt har landat.

  

Nu finns det plats att komma åt skrovets insida och plastade flänsar för infästning av inredningen.
Den gamla mattan som skrovet är klätt med kan vi nu byta mot ny fräsch matta.

  

Toalettutrymmet är nästa etapp i "rivningen" av inredningen.
Toalett och septitank bortmonterade.

  

Här finns mycket smått och gott som behöver tas bort eller släppas på för att frilägga skottet.

  

Skottet mellan toalett och förarplats är en mardröm att ge sig på och demontera.
Här finns det mesta i installationer samlat eller passerar igenom. 

  

Det är knöligt och små marginaler när skottet mot förarplatsen tas bort.
Blir trångt mellan bottengenomföringar och glasfiberflänsen som skottet är skruvat i samtidigt som skottet spänner mot rufftaket.

  

Äntligen är alla trädetaljer borttagna.

  

Karmdelarna till akterruffen var monterade i fogmassa och det krävdes en del våld att få loss dem.
Det medförde att listerna sprack i ändarna.
Efter limning och slipning är sprickorna i princip osynliga.

  

Pentryts skjutluckor med glidlister måste tas bort för att bli hanterbara att arbeta med.
Dessa är monterade med klammer från under respektive översida.
Jag spände ut listen med skruvmejslar och kunde såga av klammerna i mellanrummet som uppstod.

  

Det undre fackets glidlister var monterade med häftklammer från insidan. Jag skar av toppen på häftklammern och pressade sedan ut list och klammer med tvingar.
Detta medförde en del skador i plywooden då rostig häftklammer sitter fast väldigt hårt.   

  

De skador som uppkom i samband med demontaget av glidlisterna gick bra att åtgärda genom limning.
 

  

Slipning av skottet vid förarplatsen.
Jag använde excenter-multi- och hörnslip alla med grovt slippapper P60 eller 80.
Ett finare papper skulle säkert minska risken för genomslipning men får mig att känna att slipningen är ett evighets straffarbete :) 

  

Skottet mellan toalett och garderob.
Det här skottet är bara fernissat utan användande av någon bets.
Det gör slipningen enklare, är det även mörkt mahognybetsat så blir mörka fläckar mer framträdande och kräver mer slipning. 

  

Efter några timmar så börjar det bli resultat. 

  

Här är en genomslipning av det tunna yttre fanérskiktet.
Det är lätt hänt, särskilt som här i hörn mot anslutande lister. 

  

Innan slipning passar jag på och lagar salongsdörren, där plywooden släppt från ramvirket på ett flertal ställen. 

 

 

 

 

 

 

Nästa avsnitt

Renovering start